当中国车市暴跌,日系车市场份额开始逼近德系车

在不少车企因国五国六切换而自乱阵脚的时候,大部分日系车企却在中国迎来了自己的高光时刻。根据乘联会最新公布的5月狭义乘用车市场的销售成绩,其中最抢眼的要属日系车。在销量前十的车企中,东风日产名列第四,“双田”——丰田、本田的四家合资公司也都进入榜单,占领了“半壁江山”。车市走弱之下,市场集中度得到了提高,但一度代表西方工程师精神的德系车开始接受来自日系车更为强劲的挑战。以中汽协给出的数字看,5月德系和日系分别销售38.27万辆和37.20万辆,市占率分别为24.51%和23.83%,两者之间的差距已经不足一个百分点,是近年来日系车在份额上最接近德系车的一次。2018年,德系车的市场份额为21.43%,而日系车是18.75%,两者相差近4%。日系三巨头的表现也各自精彩。丰田和本田是最为抢眼的两家日本车企。丰田依然是在华销量最高的日本车企,累计销量同比上升11.9%至629,100辆,是今年唯一累计跨过60万辆的日本车企,160万辆的目标已经完成39.3%,考虑到季节差异,很可能是最有希望完成目标的车企之一;本田则由于去年同期对比基数因“机油门”走弱,今年CR-V强势回归,5月零售销量同比暴涨37.5%至136,486辆,累计销量597,027辆,隐隐对丰田在华日系冠军地位构成威胁。日产表现需要一分为二来看,在绝对涨跌层面,已经遭遇连续两个月的滑坡,但5月份同比下降4.8%至121,895辆,表现仍好于大盘。累计销量同比微跌0.4%至587,197辆。不过,在这五家主流日系车表现抢眼的时候,马自达、三菱、斯巴鲁等相对小众的日系品牌也处在水深火热之中。日系车在弱市之中的突出表现再度引发业界热议。外界普遍认为,日系车当下的走热有着从表象到深层次的多方面因素,即有日系车耐用、低油耗的内因,也有中日政治经济关系持续升温的外因。更何况,这两年,丰田、本田和日产都推出了更加年轻化和个性化的产品,更新节奏很快,主流车型普遍进行了改款换代,保证了产品在颜值和智能化方面能够紧跟时代变化。新雅阁、新凯美瑞、亚洲龙和即将上市的全新轩逸,都收获了不俗的口碑。分析称,日系品牌一贯风格偏保守,这让他们即便在前几年市场大好的时候,也没有盲目扩张。所以整体的销量基数和增长速度都保持在稳定的水平,同比就容易实现增长。另外,保守风格让他们的库存能够控制的更好,不盲目向经销商压库,也就能够在市场遇冷的时候不至于通过大幅降价促销来刺激销量。很关键的一点是,日系车对政策的把握也很及时,在国六排放标准突然到来的时候,丰田、本田和日产的主流车型也都及时切换到了国六标准,也给了它们领先的机会。

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