林肯年底国产化的提速,难以追上豪华车市场红利消失的速度

2019年的中国车市,正在经历近三十年来最强的“寒冬”,在所有的乘用车中,豪华车算是受影响最小的领域。因此,不少在车企都纷纷押宝在利润率更高的豪华品牌上,而这其中,就包括了身陷销量下滑泥潭中的福特。2019年第一季度,福特在华销量仅有13.6万辆,同比下滑35.8%。而福特旗下的林肯品牌,一季度的销量为1.1万辆,同比下滑9.4%,虽然销量也在下滑,但与中国车市整体超过两位数的下滑以及福特品牌在华的颓势相比,作为纯进口豪华品牌的林肯已算表现不错。因此,为了扭转福特在中国市场的颓势,福特一直力推林肯品牌在中国市场的国产化。据路透社此前的报道,福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克斯表示,福特将从今年年底推出的海盗船(Corsair)开始,在中国开始生产林肯车型,借助较低成本优势争取更多销量,并且还能够避开支付大额关税的风险。尚克斯在纽约高盛公司会议上表示:“这对林肯车型来说是一个巨大的机遇。考虑到中国市场的规模和对林肯车型的高认可度,中国市场将成为林肯的目标市场。”据悉,福特未来计划在中国生产除领航员以外的所有林肯品牌新车型。其实,林肯品牌国产化的消息早已公布。而从目前的消息来看,林肯国产化的落地已经进入收尾阶段,而这无疑被目前处于销售困境的福特,视为短期内提振信心的最佳方案之一。只是,福特的想法会这么容易实现吗?自2014年底重返中国市场以来,林肯品牌在5年的时间里销量节节攀升,2018年销量达到了55,315辆的成绩。这样的成绩很大程度是赶上了豪华车市场红利的“末班车”的原因,但仔细分析近几年的销量数据,不难发现林肯所享受到的豪华车市场红利正在快速递减。从2015到2018年,林肯在华销量的同比增幅,从180%到66%再到2.2%,能够看出林肯在中国市场实际上已经遇到了销量增长的瓶颈。另外,回归中国市场的林肯存在定位模糊的问题。由于品牌宣传不够到位,销售网络迟迟难以铺开,林肯品牌对于大多数中国消费者而言,更像是一个小众的平行进口豪华车品牌。相对来说不够清晰的品牌定位,小众的品牌认知,导致林肯品牌车型长期以来只能依赖较低的价格来获得销量。以定位豪华中型SUV的林肯MKC为例,其价格区间为27.98万元到37.68万元,而终端优惠基本在3.5万元左右。这样的价格与国产后的奥迪Q3、宝马X1、凯迪拉克XT4等紧凑型车型在同一水平。那么,未来MKC的中期改款车型海盗船(Corsair)国产后,定价要降低到什么水平,才能够符合消费者的心理预期?在中国汽车市场面临洗牌的当下,豪华品牌的价格下探已成定局。在这种情况下,国产化的林肯还能够收获多少豪华车市场的红利呢?而比起品牌定位模糊,林肯车型缺乏核心的产品特性这一缺点可能更为致命。相比德系三强BBA、主打匠人精神的雷克萨斯、以安全性与北欧环保风格特立独行的沃尔沃,林肯的产品一直难以与福特拉开明显的差距。当然,这个问题同样出现在市场表现不好的英菲尼迪和讴歌品牌上。对于已经面临在华品牌发展瓶颈的林肯来说,国产化几乎是其唯一可选的道路。但国产化本身也是一把双刃剑,一方面的确能够带来产品价格的下降,但另一方面也有可能对品牌的品质形象产生负面影响。同样作为纯进口豪华品牌的雷克萨斯迟迟不国产,也是出于这一考虑。更何况,相对来说比较一般的品控,频频出现的召回,已经让人对林肯未国产化之前的质量有所担忧。2019年必然将成为林肯品牌在华未来发展的一个重要节点,国产化后能否破局成功也显得至关重要,但摆在林肯面前的难关也不少。尤其是,在中国汽车市场目前变化莫测的市场环境中,今年4月林肯已经非常罕见地没有对外公布销量,留给林肯品牌继续上升的窗口期已经越来越短了。

评论

  • 相关推荐
  • 新闻
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 汽车
  • 科技
  • 房产
  • 军事